2024 146 2024 No. 146 146 VOCACIÓN DE TEXISTEPEC | DESARROLLO REGIONAL DEL SURESTE | INVERSIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL EN EL CENTRO DEL MUNDO · CORREDOR INTEROCEÁNICO EL PROYECTO QUE TRANSFORMA AL PAÍS · INVERSIÓN, DESARROLLO, IMPACTO, BIENESTAR INFRAESTRUCTURA • TURISMO • VIVIENDA • CRÉDITO • OFICINAS • RETAIL • FIBRAS MÉXICO
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CONSEJO EDITORIAL Germán Ahumada / Carlos Alazraki Daniel Álvarez / Jaime Alverde Alejandro Allende / Augusto Arellano Abraham Cababbie / Javier Barrios Alejandro Chico / Gerardo Cortina / Salvador Daniel Charlie El-Mann / Elías Fasja / Jaime Fasja Alberto Helfon / Jorge Gamboa de Buen Javier Lomelín / Francisco Medina Luis Méndez / Abraham Metta Cohen Jorge Ordorica / Carlos Pantoja / Miguel Peraza / Mario Ramírez Zablah / Luis Ramos Gonzalo Robina / Dionisio Sánchez Javier Sordo Madaleno / Marcos Salame Alfonso Salem / Juan José Sánchez Aedo Eduardo Sánchez Navarro / Jorge Quinzaños Enrique Téllez / Alejandro Zozaya COLABORADORES EDITORIALES Jesús Arias / Rocío Alavez / Alejandra Cañedo / Axel Carranza / Luis Castañeda / Ricardo Vázquez / Ricardo Villanueva COLABORADORES ESPECIALES Gerardo Europa / Tomislav Lendo Fuentes / Alejandro Murat Hinojosa / Asociación de Desarrolladores Inmobiliarios / Grupo ICB Foto de Portada: freepik Algunas imágenes que se presentan en esta edición son solo una referencia y no corresponden a la realidad. REAL ESTATE MARKET & LIFESTYLE, la guía inmobiliaria de México. Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 17520 Periodicidad: Bimestral Impresion: SMARTPRESS VISION SA. DE CV. Dirección: Caravaggio #30 Colonia Mixcoac Alcaldía Benito Juárez, Ciudad de México.C.P. 03910 Fecha de impresion 20 de Marzo del 2023 Distribuidor: GM GLOBAL MEDIA, Julio Verne N° 10, Col. Polanco, Alcaldía Miguel Hidalgo, C. P. 11550 Domicilio de Publicación: Guadalquivir #29, Col. Cuauhtémoc, Alcaldía Cuauhtémoc, Ciudad de México C.P. 06500; teléfono 55 50810101 Tiraje 100 MIL EJEMPLARES Certificados por el Instituto Verificador de Medios. El contenido de los artículos es responsabilidad exclusiva de los autores y no refleja necesariamente la opinión de los editores. Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial del material publicado, por cualquier sistema o método físico o electrónico, sin el consentimiento por escrito de los editores. Núm. 146 Ventas y suscripciones (01 55) 5081 • 0101 [email protected] CIRCULACIÓN CERTIFICADA POR LA COMISIÓN CALIFICADORA REVISTAS ILUSTRADAS By Real Estate Media Group FEBRERO 2024 Dirección General y Editora responsable Gisselle Gabriela Morán Jiménez E D I T O R I A L Para cualquier economía del mundo, la inversión en infraestructura es estratégica para impulsar el crecimiento y desarrollo. Por ello, obras como el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) representan un gran disruptor para la región Sur-Sureste de México y el resto del país. El CIIT ha sido, posiblemente, el proyecto de infraestructura que menor difusión ha tenido en la presente administración federal, lo cual se debe muy probablemente a que prácticamente todos están de acuerdo con la obra. Aquí no hay oposición ni debate, por lo que no ha sido un tema mediático. Al contrario, este gran programa constituye una excelente oportunidad para transformar la región, al presentar la posibilidad de industrializar a entidades como Veracruz y Oaxaca, en primera instancia, pero también a Chiapas y Tabasco. Además de lo que representa la plataforma logística para el comercio global. Aunque la etapa del proyecto es todavía temprana, al estar en proceso de ampliación y modernización los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos, al igual que el ferrocarril, mientras que los Polos de Desarrollo que ya fueron subastados y asignados, apenas iniciarán las obras de urbanización; en estados como Oaxaca ya se aprecia el impacto del proyecto en su ritmo de actividad económica. El CIIT es una magna obra que podría transformar a la región y el país, colaborar en impulsar la inversión nacional y contribuir a incrementar la inversión extranjera directa. Desde un punto de vista global, el CIIT también será un importante apoyo para el comercio de mercancías procedentes de Asia y Europa hacia los Estados Unidos, complementando al Canal de Panamá, justo ahora que vive una crisis por la sequía. Por lo tanto, el proyecto resulta estratégico para México, pero también de interés global porque el país se convertirá en una importante conexión con el mundo. Por ello, Real Estate Market & Lifestyle le ha dedicado una edición especial al Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, para presentar una radiografía y los avances del mismo, así como la visión de los involucrados y las expectativas de un gran proyecto. México vive una gran oportunidad de sumar dos importantes fuerzas de atracción de Inversión Extranjera Directa, el nearshoring y el CIIT, ambas fuerzas pueden sumar un importante impulso a la economía del país. Los invitamos a recorrer con nosotros este importante proyecto. Los editores [email protected]
24 || Real Estate Market Proyecto estratégico y de interés mundial: AMLO POR REAL ESTATE MARKET & LIFESTYLE El impacto del CIIT enaltece a México POR GISSELLE MORAN Con la primavera oaxaqueña, llegaron los buenos tiempos POR REAL ESTATE MARKET & LIFESTYLE Veracruz, gran ganador del CIIT POR GISSELLE MORÁN El CIIT, clave en la industrialización de Chiapas POR GISSELLE MORAN México es una potencia económica comercial POR JESÚS ARIAS Oportunidad histórica: Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec POR RICARDO VÁZQUEZ México, la conexión del mundo POR RICARDO VÁZQUEZ Los ojos del mundo puestos en el Istmo POR GISSELLE MORÁN PROISTMO: Texistepec, motor de desarrollo POR REAL ESTATE MARKET & LIFESTYLE CIIT: Imán de inversión nacional e internacional POR TOMISLAV LENDO FUENTES México y el mundo se beneficiarán del Istmo de Tehuantepec POR GISSELLE MORÁN Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, una ventana al futuro del Sur-Sureste de México POR ALEJANDRO MURAT HINOJOSA Salina Cruz, infraestructura portuaria de calidad mundial POR REAL ESTATE MARKET & LIFESTYLE Cambiará la relación de México con el mundo POR GISSELLE MORÁN La gran visión del Istmo POR REAL ESTATE MARKET & LIFESTYLE 4 Magnas obras sexenales POR RICARDO VILLANUEVA Complemento ideal del Canal de Panamá POR JESÚS ARIAS Creación de Polos de Desarrollo e Inversión POR GRUPO ICB Impacto regional y oportunidad de bienestar social POR GERARDO EUROPA El Tren Interoceánico y el desarrollo económico y social POR ASOCIACIÓN DE DESARROLLADORES INMOBILIARIOS 34 38 52 60 70 80 88 98 102 114 124 134 142 154 166 176 182 194 200 206 216 LA OBRA QUE TRANSFORMARÁ A MÉXICO POR RICARDO VÁZQUEZ 26
26 || Real Estate Market 146 || P O R T A D A LA OBRA QUE TRANSFORMARÁ A MÉXICO
Real Estate Market || 27 EL PROYECTO DEL CORREDOR INTEROCEÁNICO DEL ISTMO DE TEHUANTEPEC (CIIT) ES UNA OBRA QUE TRANSFORMARÁ A MÉXICO Y DEFINITIVAMENTE IMPULSARÁ AL SURESTE DEL PAÍS. RICARDO VÁZQUEZ
28 || Real Estate Market P O R T A D A México es el centro del mundo, porque geográficamente está conectado con Estados Unidos y Canadá, con Centro y Sudamérica, por un océano tiene acceso a Asia y por el otro a Europa y África. Todo ello es a través del Corredor Interoceánico, de ahí la importancia logística del proyecto, a lo que se suma el desarrollo industrial que se incorpora a través de los Polos de Desarrollo. México está bien localizado y organizado para ser un referente en la forma de hacer negocios, porque los inversionistas extranjeros ven al país con mucha confianza y no dejan de llegar en diversos sectores productivos, así lo demuestran las cifras anuales de Inversión Extranjera Directa. Actualmente, el país está viviendo un momento histórico, único, por una parte el fenómeno del nearshoring por la reubicación de las cadenas de suministro, y por la otra el CIIT que está empezando su operación. Unir estas dos fuerzas le dará un potencial enorme a la economía local. Hacia el interior del país, el CIIT es un proyecto que unirá a México. Hoy, muchos analistas consideran que hay dos Méxicos: uno es el de la región del centro-norte, que está desarrollado, con buena dinámica económica; pero otro en el sureste sumamente rezagado y olvidado para muchos. Bajo esta consideración, el CIIT beneficiará al país para unirse, para que sea un solo México. Será un proyecto que va a transformar al país y a unificar la nación al impulsar el desarrollo de la región sur y equilibrar el desarrollo con el tiempo. Hacia el exterior, es un proyecto estratégico que beneficiará a diversas naciones, principalmente a Estados Unidos, por aquello de los cuellos de botella en las cadenas de suministro global, tanto por el nearshoring como por el flujo de mercancías, sobre todo ahora que el Canal de Panamá sufre un problema por la escasez de agua que nos brinda una ventaja competitiva. CÍRCULO VIRTUOSO Los analistas opinan que el CIIT es un proyecto que generará un círculo virtuoso en la economía de la región, donde la inversión pública derramada ha sembrado las bases para atraer inversión privada, nacional e internacional, por lo que se establecerán empresas que generarán muchas fuentes de empleo, que a su vez se reflejará en mayor consumo, dinámica de la economía y una mejora social. Independientemente de la larga historia que tiene esta obra de infraestructura, de más de 100 años, se trata de un proyecto icónico y viable desde todos los puntos de vista, no solo del presidente de la República; es el único proyecto de infraestructura Tren Interoceánico de Oaxaca a Coatzacoalcos. UNIDAD DE COMUNICACIÓN SOCIAL DE LA SECRETARÍA DE MARINA ANDY TRAVEL CIIT, proyecto icónico y viable desde todos los puntos de vista.
Real Estate Market || 29 P O R T A D A de la actual administración federal que no ha sido motivo de rechazo político, inclusive la oposición está a favor, o al menos no se manifiestan en contra. Es un proyecto completo desde el punto de vista de la logística intermodal que involucra puertos, vía férrea, carreteras, aeropuertos y desarrollo industrial. Sin embargo, se trata de un desarrollo integral porque considera más allá del aspecto económico, al incluir el desarrollo social como objetivo prioritario. Además, se trata de un proyecto que se preparó contemplando todos los aspectos necesarios, ya que no solo se trabajó en la vía del ferrocarril, se modernizó y amplió, se pensó que ésta crearía mayor demanda para los puertos, por lo tanto también se amplían y modernizan los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos; pensando en que se atraerán barcos más grandes, se incrementó la profundidad del océano en ambos. También se trabaja en el tema carretero para ampliar las vías de acceso terrestre. Visto de una manera integral, se creó una infraestructura de pies a cabeza para que funcione adecuadamente, por lo que debemos ver al proyecto como un todo integrado completamente. No puede haber desarrollo económico si no hay desarrollo social y tampoco habrá desarrollo social si no hay desarrollo económico. Adicionalmente, el mejor complemento del CIIT son los Polos de Desarrollo del Bienestar (Podebis), que contribuirán con la industrialización de Oaxaca y Veracruz, atrayendo inversión privada nacional e internacional, así como generación de empleo y por ende el desarrollo inmobiliario de la región. Precisamente éste es un gran diferenciador respecto al Canal de Panamá, porque se logrará hacer manufactura, no solo transportar mercancías de un océano al otro, sino transformar en los parques industriales materias primas o componentes que llegarán de otras partes del mundo a México, para tener productos terminados que podrán ser exportados a Norteamérica. Aquí hay una gran oportunidad para que el nearshoring tenga beneficios directos al sureste del país, no solo en el Norte y Bajío. El tema de recibir mercancías, transformarlas y luego mandar un producto terminado a otros mercados, es completamente diferente a lo que se hace en el Canal de Panamá.
30 || Real Estate Market SIN GRAN PROMOCIÓN PÚBLICA Se tiene la percepción de que el CIIT ha sido el proyecto menos promocionado desde el mismo gobierno federal y muy probablemente eso se deba a que hasta la oposición está de acuerdo con él. A diferencia del Tren Maya, de la Refinería Dos Bocas o el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, el CIIT ha sido ajeno al tema político. Sería difícil pensar en que hay alguien que se oponga a esta magna obra, por ello, el presidente Andrés Manuel López Obrador le puso mucho empeño, con visitas constantes para supervisar las obras; los analistas afirman que le invirtió mucho tiempo para que al cierre de su administración sea una obra en operación, para que sin importar quién gobierne el siguiente sexenio, entre la Iniciativa Privada y los tres niveles de gobierno hagan que funcione. Desde el punto de vista político, lo mejor de todo es que, sin importar quién encabece la próxima administración federal, le dará continuidad legal. Es un proyecto que ofrece certeza, que ya tiene sembrada la semilla o las bases más importantes, pero corresponderá a los mexicanos continuarlo, es decir, a la industria privada, a los inversionistas, a los desarrolladores, a todos los involucrados en los diferentes proyectos que componen esta magna obra. Podemos decir que las encuestas que han aplicado diversas empresas entre la población de Oaxaca y Veracruz, la gente ve el desarrollo con el proyecto y lo percibe como un beneficio, hecho muy importante porque no se podría trabajar sin la sociedad. Estación tipo. ESTACIONES CONSTRUIDAS POR ABCDARQUITECTURA Estación histórica rescatada. Estación centro de control.
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32 || Real Estate Market P O R T A D A PROYECTO TRANSFORMADOR EN MARCHA El CIIT ya está abierto, los puertos siguen en operación y están en ampliación y modernización, los trenes ya transitan y se generó una estructura que hará sinergia con el Tren Maya. Vincular la línea férrea del Corredor Interoceánico (Z) con el Tren Maya, a través de la línea FA que llega a Palenque, y una línea más que es la K que llega hasta Puerto Chiapas, en Tapachula, genera también un círculo sumamente interesante de conectividad y economía. Hay que ver más allá, porque se pretende unir a la nación por medio del ferrocarril. En general, tanto el CIIT como el Tren Maya han generado un empuje al sector férreo y se prevé haya continuidad con obras en diferentes zonas del país. Hay que recordar que desde el pasado 20 de noviembre de 2023, se publicó en el Diario Oficial de la Federación el Decreto por el que se declara área prioritaria para el desarrollo nacional la prestación del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros en el Sistema Ferroviario Mexicano. A partir de lo cual la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte (SICT) estudia cinco proyectos que parecen ser viables: · Tren Buenavista-Tula-Querétaro- León-Aguascalientes · Tren Manzanillo-Colima-Guadalajara-Irapuato · Tren México-San Luis Potosí-Monterrey- Nuevo Laredo · Tren México-Querétaro-Guadalajara- Tepic-Mazatlán-Nogales · Tren Aguascalientes-Chihuahua-Ciudad Juárez Si bien se considera que a nivel mundial los trenes de pasajeros no son negocio, más bien requieren subsidios, lo relevante es el impacto que generan en lo económico y social en las zonas de influencia de las rutas férreas, desde las mismas estaciones que son susceptibles de convertir en polos de desarrollo a cada una e involucrar a la población a través de la vivienda y la actividad comercial que se puede impulsar en cada terminal. Adicionalmente, cuánto vale que la población pueda subir a un tren e irse a trabajar, simultaneamente se vuelve un tema turístico por todo el país. Debemos ver al ferrocarril como las arterias de México, porque a través de las múltiples conexiones se puede recorrer al país, con un elevado nivel de seguridad. PROYECTO CON DISCIPLINA Uno de los elementos menos visibles en la evolución del CIIT es que desde que se puso a cargo a una institución, como la Marina de México, se le inyectó disciplina al mismo, que es una de las características de dicha institución. Y esa misma disciplina se ha transmitido a las empresas privadas que participan en el proyecto, por el seguimiento de los lineamientos que se le da a las obras. Esa misma institución, por la estructura que tiene, sin importar quien encabece el próximo gobierno federal, le dará la debida continuidad, por lo cual no es un tema el dejar obras inconclusas. Por lo tanto, la cadena de mando que se estableció en el proyecto, de puertos, estaciones y líneas férreas, propiciará que las obras continúen hasta culminarlas. Fachada de la entrada centro de control.
Océano Pacífico 28. Guangzhou - 16 días 30. Singapur - 18 días 23. Sidney - 13 días 31. Port Klang - 18 días Coatzacoalcos Asia 15 días Fuente: https://www.searates.com/es/services/distances-time/ 31 PUERTOS MÁS IMPORTANTES DEL MUNDO 13. Long Beach - 3 días 24. Busan - 14 días 27. Shenzhen - 15 días 26. Hong Kong - 15 días 25. Shanghái - 14 días 11. Los Ángeles - 4 días CIIT la conexión con el mundo 22. Tokio - 12.5 días PUERTO DESDE PUERTO DISTANCIA (KM) 9 Cartagena, Colombia Coatzacoalcos 2,637 10 Wilmington, EUA Coatzacoalcos 2,706 11 Long Beach, EUA Salina Cruz 3,296 12 Maryland, EUA Coatzacoalcos 3,389 13 Los Ángeles Salina Cruz 3,397 14 Nueva York Coatzacoalcos 3,494 15 Londres Coatzacoalcos 9,368 16 Amberes, Bélgica Coatzacoalcos 9,466 PUERTO DESDE PUERTO DISTANCIA (KM) DISTANCIA (días) 1 Houston Coatzacoalcos 1,326 1.3 2 Nuevo Orleans Coatzacoalcos 1,529 1.5 3 Mobile, EUA Coatzacoalcos 1,543 1.6 4 Tampa, EUA Coatzacoalcos 1,643 2 5 Miami Coatzacoalcos 1,727 2 6 Panamá Salina Cruz 2,143 2 7 Jacksonville, EUA Coatzacoalcos 2,300 2.3 8 Charleston, EUA Coatzacoalcos 2,506 2.5
Océano Atlántico 3. Mobile 1.6 días 4. Tampa - 2 días 5. Miami - 2 días 15. Londres - 9 días 20. Marsella -10 días Dos Bocas Estados Unidos Costa Oeste - 3.6 días Costa Este -3 días América del Sur 2.2 días 2. Nueva Orleans 1.5 días 7. Jacksonville - 2.3 días 8. Charleston - 2.5 días 11. Maryland - 3.3días 10. Wilmington - 2.6 días 14. Nueva York - 4 días Puerto Chiapas Salina Cruz 1. Houston 1.3 días 6. Panamá - 2 días 18. Santos - 9.7 días 9. Cartagena - 2.6 días PUERTO DESDE PUERTO D 25 Shanghai Salina Cruz 26 Hong Kong Salina Cruz 27 Shenzhen, China Salina Cruz 28 Guangzhou, China Salina Cruz 29 Jebel Ali, Emiratos Árabes Coatzacoalcos 30 Singapur Salina Cruz 31 Port Klang, Malasia Salina Cruz PUERTO DESDE PUERTO DISTANCIA (KM) DISTANCIA (días) 17 Rotterdam, Países Bajos Coatzacoalcos 9,473 9 18 Santos, Brasil Coatzacoalcos 9,871 9.7 19 Hamburgo, Alemania Coatzacoalcos 9,918 10 20 Marsella Coatzacoalcos 10,200 10 21 Estambul, Turquía Coatzacoalcos 12,421 12 22 Tokio Salina Cruz 12,626 12.5 23 Sydney, Australia Salina Cruz 13,294 13 24 Busan, Corea del Sur Salina Cruz 13,746 14 DISTANCIA (días) 2.6 2.6 3 3.3 4 4 9 9
Atlántico s - 9 días 19. Hamburgo - 10 días 21. Estambul- 12 días sella -10 días Europa 15 días 29. Jebel Ali - 17.5 días Nomenclatura mapas Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec by 17. Rotterdam - 9 dias 16. Amberes - 9 días Polos de desarrollo para el Bienestar (PODEBIS) Puerto marítimo Estación de tren Aeropuerto Logístico Energía Agroindustrial Químico Petroquímico Cuero y textiles Maquinaria y equipo Metales Equipo de transporte Alimentos Farmacéuticos ías Velocidad promedio: 23 nudos náuticos DESDE PUERTO DISTANCIA (KM) DISTANCIA (días) Salina Cruz 14,519 14 g Salina Cruz 15,660 15 hina Salina Cruz 15,709 15 hina Salina Cruz 15,814 16 Árabes Coatzacoalcos 17,744 17.5 Salina Cruz 17,771 18 lasia Salina Cruz 17,997 18
San Juan Evangelista Ubero Sarabia Donají Matías Romero Avendaño Laguna Comitancillo Tehuantepec Ixtepec Nizanda Puerto Chiapas Dos Bocas Jáltipan Estación media Medias aguas Jesús Carranza Estación media Mogoñé Estación de paso Chivela Estación de paso • Terminal de pasajeros • Cocheras • Confinamiento patio • Paso peatonal • Terminal de pasajeros • Patio de maniobras • Cocheras • Confinamiento patio • Rehabilitación de huéspedes Patio Pearson Patio de maniobras Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec Océano Atlántico Océano Pacífico Oaxaca Chiapas Tabasco Veracruz Coatzacolacos II Coatzacolacos I Matías Romero • Edificio adminsitrativo • Almacén de vías • Taller de mantenimiento • Taller de locomotoras • Centro único de despacho • Zona de abasto Texistepec Santa María Mixtequilla Salina Cruz ) • Equipamiento interior • Patio de maniobras Ciudad Ixtepec Asunción Ixtaltepec by 32 ||
34 || Real Estate Market 146 || P O R T A D A PROYECTO ESTRATÉGICO Y DE INTERÉS MUNDIAL: AMLO CON EL PUEBLO, TODO; SIN EL PUEBLO, NADA: BENITO JUÁREZ. ESTE ES EL PRINCIPIO QUE LLEVÓ A LA PRÁCTICA EL PRESIDENTE ANDRÉS MANUEL LÓPEZ OBRADOR PARA PODER CONCRETAR LA OBRA DEL CORREDOR INTEROCEÁNICO DEL ISTMO DE TEHUANTEPEC (CIIT) CON LA PARTICIPACIÓN DE TODOS. REAL ESTATE MARKET & LIFESTYLE
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36 || Real Estate Market P O R T A D A Cuitláhuac García Jiménez, gobernador de Veracruz; Presidente Andrés Manuel López Obrador; Herman Deutsch Espino, Jefe de la Unidad de Infraestructura y Transporte del CIIT; almirante Eduardo Redondo Arámburo, subsecretario de la Marina; Rafael Marín Mollinedo, exdirector del CIIT; Rosa Icela Rodríguez, secretaria de Seguridad y Protección Ciudadana; General Luis Cresencio Sandoval González, Secretario de la Defensa Nacional y Alto Mando; Jorge Arganis Díaz Leal, exsecretario de Comunicaciones y Transportes de México. AMLO ORG El pasado 22 de diciembre de 2023, luego de 116 años de que Porfirio Díaz inauguró el Ferrocarril Nacional del Istmo de Tehuantepec, el presidente López Obrador dio el banderazo del Ferrocarril Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (FIIT), dando inicio a las operaciones del CIIT. Por los años de olvido, por las ideas e intentos fallidos, este evento significó un hecho histórico para México, por lo que el presidente expresó: “Me da mucho gusto participar en este acto histórico”. El presidente hizo una descripción histórica de aquel acontecimiento: "Desde hace siglos, cinco siglos cuando menos, se empezó a explorar la posibilidad de crear un paso que uniera a los dos grandes océanos del mundo, el océano Pacífico con el Atlántico. Eso le pidió Carlos V, rey de España, a Hernán Cortés, que explorara esa posibilidad. Y él estuvo aquí, en Salina Cruz, y buscaron la franja más adecuada. Se exploraron los ríos de Coatzacoalcos y otros ríos para ver cómo atravesar, cómo pasar del golfo al Pacífico. "Pasó el tiempo, y otros reyes y otros personajes importantes de la vida pública también se interesaron en lo mismo, hasta que un científico alemán, [Alexander von] Humboldt, hizo un trabajo de exploración y encontró que había nueve pasos para cruzar de un océano a otro, y él mismo descartó los más complicados y dejó tres: Panamá, Nicaragua y Tehuantepec, el Istmo de Tehuantepec. Hace un buen trabajo. "Y por circunstancias especiales se empieza a construir el Canal de Panamá, pero aquí Porfirio Díaz, con su amigo contratista Pearson decide hacer este paso por el Istmo, de Coatzacoalcos a Salina Cruz, y con Pearson hace los dos puertos en ese entonces, el de Coatzacoalcos y el de Salina Cruz. También con Pearson hace el ferrocarril y lo inauguran en 1907, siete años antes de que se pusiera en operación el Canal de Panamá; el primer barco que atraviesa el canal lo hace en 1914. "El proyecto no prosperó lo suficiente porque Asia en ese entonces no era lo que es ahora y se fue abandonando como opción, pero sí se tuvo la visión suficiente, fue una gran obra en ese entonces. Los tiempos han cambiado y ahora el CIIT es un proyecto estratégico y todo mundo está interesado. “Vamos a dar a conocer al pueblo de México la importancia que tiene este proyecto que une a los dos
Real Estate Market || 37 P O R T A D A más grandes océanos, al Pacífico y al Atlántico, en una franja de 300 kilómetros de océano a océano. Celebro que se haya tenido la visión de reiniciarlo, rehabilitar los puertos, de rehabilitar las vías, de tener listo el ferrocarril para carga y pasajeros, y que al mismo tiempo estén impulsando Polos de Desarrollo en la franja del Istmo, porque esto va a ayudar mucho”. NUEVA ETAPA El presidente López Obrador explicó que hasta hace relativamente poco tiempo y durante siglos, el puerto más importante de México fue el puerto de Veracruz; lo sigue siendo, pero en lo comercial ya son los puertos del Pacífico los que mueven más contenedores: Manzanillo, por ejemplo, por el desarrollo, el crecimiento de Asia. Por ello ahora vivimos una etapa nueva, “estamos inaugurando una etapa nueva, como en 1907, y queremos tener éxito. Hay condiciones inmejorables para lograr y nada deseo más que florezca este proyecto en esta nueva etapa”. Agregó que “dependerá de todas y de todos nosotros, porque este proyecto, si lo analizamos bien, ya no es para nuestra generación o ya no es sólo para nuestra generación”. También puntualizó que “necesitamos dejar un futuro con posibilidades de desarrollo para las nuevas generaciones, hay que pensar en los que vienen detrás de nosotros, para ellos es este proyecto, y lo hemos logrado con la participación de todas, de todos, y así tenemos que seguirlo apoyando, impulsando. AMLO ORG General Luis Cresencio Sandoval González, secretario de la Defensa Nacional y Alto Mando; Salomón Jara Cruz, gobernador de Oaxaca; Presidente Andrés Manuel López Obrador; almirante José Rafael Ojeda Durán, secretario de la Marina y Alto Mando de la Armada de México; Cuitláhuac García Jiménez, gobernador de Veracruz, y Jorge Nuño Lara, secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes. El primer mandatario se cuestionó: ‘¿cómo se logró esta nueva etapa de desarrollo en el Istmo?’ Y respondió que ‘con la participación de las comunidades de todos los pueblos del Istmo’. Bajo esa consideración, además de reiterar el apoyo de las comunidades de Oaxaca y Veracruz, reconoció el trabajo de los obreros de la construcción. De la misma manera, agradeció a las empresas que estuvieron y que siguen trabajando en las obras del Istmo, tanto las mexicanas como las extranjeras. Agradeció a ICA, a Mota-Engil, INDI, Carso. En particular, expresó su agradecimiento a la confianza del Ing. Carlos Slim, al igual que a Guadalupe Phillips. También reconoció la certidumbre de quienes están participando en el proyecto para la administración de los puertos y para el funcionamiento de los Polos de Desarrollo. Recordó que realizó el compromiso de que, por lo estratégico del proyecto del Istmo, se iba a invitar a participar básicamente a empresas mexicanas, a inversionistas mexicanos. “Y a ellos se les está dando la oportunidad, a los empresarios mexicanos, para que ellos sean los que administren los puertos y los Polos de Desarrollo”. Para finalizar, el presidente afirmó que “como todas estas obras, se están haciendo con dinero del presupuesto, que es dinero del pueblo –porque nosotros somos simplemente administradores de los dineros del pueblo, el presupuesto no es del gobierno, es del pueblo–, tenemos que dejar todas las obras en custodia; entonces, hemos decidido que todo el proyecto integral del Istmo quede a cargo de la Secretaría de Marina”.
38 || Real Estate Market 146 || P O R T A D A EL IMPACTO DEL CIIT ENALTECE A MÉXICO EL CORREDOR INTEROCEÁNICO DEL ISTMO DE TEHUANTEPEC (CIIT) ES UNA OPORTUNIDAD PARA MÉXICO, PERO EN PARTICULAR PARA LA REGIÓN DEL ISTMO, UNA REGIÓN ABANDONADA DURANTE MUCHOS AÑOS Y QUE HOY TENEMOS LA POSIBILIDAD DE QUE FLOREZCA. GISSELLE MORÁN n entrevista con Real Estate Market & Lifestyle, el Almirante Raymundo Pedro Morales Ángeles, director general del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, brindó una amplia radiografía del proyecto, sus avances, retos y oportunidades, tanto para la región como para el país. Gisselle Morán (GM): ¿Cuáles serían los principales objetivos de este Corredor? Raymundo Pedro Morales Ángeles RPMA: El objetivo principal del CIIT es implementar una plataforma logística multimodal que utilice las capacidades de los puertos de Coatzacoalcos (Veracruz) y Salina Cruz (Oaxaca), complementados con Puerto Chiapas (Chiapas) y el puerto Dos Bocas (Tabasco). Esto será interconectado por cerca de mil 200 km de vías férreas para unir a los océanos. No es solo el tren, es poder marítimo, estamos hablando que tratamos de potenciar el comercio marítimo, el inter-
Almirante Raymundo Pedro Morales Ángeles, director general del CIIT. MARIO RAMÍREZ
40 || Real Estate Market P O R T A D A Jorge Nuño Lara, secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes; Cuitláhuac García Jiménez, gobernador de Veracruz; almirante José Rafael Ojeda Durán, secretario de Marina y Alto Mando de la Armada de México; Presidente Andrés Manuel López Obrador; Salomón Jara Cruz, gobernador de Oaxaca; general Luis Cresencio Sandoval González, secretario de la Defensa Nacional y Alto Mando; arquitecto Román Meyer Falcón, secretario de Desarrollo Urbano, Territorial y Urbano, y almirante Raymundo Pedro Morales Ángeles, director general del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec. cambio de mercancías entre Asia, Estados Unidos y Europa. GM: Y a la vez tomando las cuatro fronteras, que permitirá el acceso hacia el norte. RPMA: Nos permite el acceso hacia el Norte, hacia el Atlántico, hacia Guatemala, a Centroamérica, y hacia el Pacífico. GM: ¿Qué avances se tienen actualmente del proyecto? RPMA. Tenemos concluida la Línea Z que va de Salina Cruz a Coatzacoalcos. Estamos transportando carga y pasajeros al 100%; nos hace falta una segunda etapa en la Línea Z, que tiene que ver con más estaciones, con un complejo ferroviario que va a permitir trasladar el Corredor a Matías Romero, y nos falta concluir de Coatzacoalcos a Palenque; ahí tenemos un 50% y esperamos concluirlo en el mes de julio. Estaremos operando, pero no al 100%, hasta julio y la otra línea, que va de Ixtepec a Ciudad Hidalgo con un ramal a Puerto Chiapas, esa la tenemos programada para inaugurar en una primera etapa el 14 de AMLO ORG El objetivo principal del CIIT es implementar una plataforma logística multimodal que utilice las capacidades de los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz.
Real Estate Market || 41 P O R T A D A septiembre, que es el día en que Chiapas se anexó a México. GM: ¿Cuánto tiempo lleva la construcción de lo que hoy se tiene en el Corredor? RPMA: Las obras iniciaron en el 2021. Tuvimos algunos problemas sociales que resolver, había que dar más información a la población para que aceptaran los proyectos; tenemos trabajando de manera intensiva un año y medio. GM: ¿Quiénes han apoyado esta obra y este proyecto? RPMA: Todas las instancias del gobierno: Pemex, CFE, Sedatu, Hacienda, Comunicaciones y Transportes, todo el gobierno federal, los gobiernos estatales con mucho entusiasmo por parte de los gobernadores de Oaxaca y Veracruz, pero también los de Tabasco y Chiapas. Además de ellos, tenemos el apoyo de los municipios, de los presidentes municipales que están muy interesados en llevar empleos a sus comunidades, mejorar la calidad de vida, porque dicho de paso no nada más es obra de infraestructura, también les hemos dado a los pobladores obras de mejoramiento urbano, apoyo comunitario; hemos dado más de 10 mil apoyos de vivienda, invertido muchos recursos en que la infraestructura también se derrama en mejorar la calidad de vida de la población; hemos logrado que se instalen escuelas donde no habían. Se acaba de poner la primera piedra del Tecnológico de Palomares, un pueblo muy pequeño de Oaxaca, que ahora va a tener un Tecnológico. Además, las universidades, el Tecnológico de México, todos están invirtiendo para generar capital humano que se va a requerir para las inversiones en los polos de desarrollo. GM: ¿Es una obra donde están alineados todos los involucrados, todos los intereses y poderes del país? RPMA: Por supuesto, tanto a nivel gobierno como en la iniciativa privada. Tenemos mucha aceptación por parte de esta última, incluso a nivel internacional hay mucho interés; hemos tenido visitas de todo el mundo. Estamos por recibir una visita de Portugal, del Puerto de Sines, que quiere hermanarse con el Puerto de Coatzacoalcos; hay interés de venir de los Emiratos Árabes, de todo el mundo quieren venir a conocer el Corredor y tenemos, por lo pronto, un avance importante en los Polos de Desarrollo, porque ya tenemos cuatro asignados: Coatzacoalcos 1 y 2, Texistepec y Salina Cruz. Estamos licitando tres Puerto de servicios.
42 || Real Estate Market más, y un extra que se le entregará a una empresa danesa que planea un programa muy importante de energía limpia, van a generar hidrógeno verde a partir de hidrólisis con energía solar y energía eólica, para producir amoníaco que es el combustible del futuro. Esa empresa trae una inversión de alrededor de 10 mil millones de dólares, de ese nivel son las inversiones en el Istmo. GM: ¿Cuál es el monto de inversión pública sexenal en este proyecto? RPMA: La inversión se basa en el Programa para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec, hay inversión en la refinería de Salina Cruz para la planta coquizadora, en los puertos, en carreteras, en las vías de ferrocarril; no se tiene el monto completo, pero son más de 70 mil millones de pesos. GM: ¿Este es el principal proyecto transexenal de las últimas décadas? RPMA: Hay otros proyectos como el Plan Sonora, que es un proyecto muy importante en temas de energía solar y el Tren Maya, además de otros más; sin embargo, la ventaja del Corredor Interoceánico es su posición geoestratégica, porque se encuentra en la región más estrecha de nuestro país; no es un proyecto que tenga solamente una visión comercial, también tiene una importante visión social que busca mejorar la calidad de la vida de los habitantes y eso lo hace diferente. GM: ¿Cuántas comunidades y personas han impactado este proyecto? RPMA: Tenemos 79 municipios solo del cruce interoceánico, pero en total son más de 120 entre Tabasco, Veracruz, Oaxaca y Chiapas, todo el sureste, pero además de eso traemos más de 3 millones de habitantes. El tamaño de nuestra región es más grande La inversión se basa en el Programa para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec, entre otros, un monto que aseciende de los 70 mil mdp. Tren Interoceánico en diciembre de 2023.
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44 || Real Estate Market P O R T A D A que Holanda y que Costa Rica. El impacto es muy importante y es en una región de gente que está muy marginada y entonces cualquier beneficio que llevemos se nota de inmediato. GM: ¿Por eso también la vivienda, escuelas para capacitarlos y estén listos para el empleo? RPMA: Sí, una de las principales observaciones que nos hacen las empresas que quieren invertir, es el capital humano. Les decimos que tenemos un gran número de ingenierías, un gran número de alumnos a nivel técnico, se sorprenden, no lo creen del Istmo de Tehuantepec; sin embargo, falta mucho en el tema educativo. Por ello le estamos pidiendo a las empresas, primero, que se vinculen con la educación, que exista un programa de la empresa que va a invertir, es un requisito dentro de la solicitud, de tal manera que no haya dudas de que sí vamos a tener mano de obra local calificada; porque no se trata de tener grandes industrias que traen mano de obra de fuera y los locales sigan de obreros, sino que también ellos se incorporen. Como digo yo: ‘que se suban al tren’ y no lo vean pasar. GM: ¿Cuál es el impacto económico que está teniendo? RPMA: Por poner un ejemplo: el país está creciendo al 3%, el sureste está creciendo al 6% y Oaxaca en particular, 13%. Es muy notorio el caso de Oaxaca, lo recuerdo cómo estaba hace dos años y hoy lo veo con un rostro diferente; hemos mejorado, hecho infraestructura, calles, unidades deportivas; les hemos arreglado las escuelas, que no es la función principal del Corredor, pero es necesario que se incorpore la población a esta gran obra. GM: El ferrocarril ya transita todos los días, ¿qué tanto está operando en materia de carga? RPMA: Estamos moviendo poca carga todavía, nos hace falta terminar de Coatzacoalcos a Palenque, que es donde hay demanda importante, e ir hacia Se han visto beneficiados 120 municipios entre Tabasco, Veracruz, Oaxaca y Chiapas.
Real Estate Market || 45 Guatemala. Sin embargo, nuestra meta es alcanzar alrededor de 2 millones de toneladas de carga regional anual y en carga interoceánica iniciar con unos 100 mil contenedores al año. Tengo la esperanza de que en un par de años estemos listos al 100% para lograr esa meta, pero esperamos alcanzar nuestro punto de equilibrio en el tema de inversión y en gasto operativo a más tardar el próximo año. GM: ¿Cuáles son los principales retos de sustentabilidad que enfrenta el Corredor? RPMA: En sustentabilidad, el agua, y es necesario tener mucho cuidado. Tenemos agua, una reserva importante; sin embargo, necesitamos cuidar primero que el agua que se use y se filtre al subsuelo sea sin contacto humano para evitar la contaminación de los mantos freáticos. Otro tema importante es la basura, porque al llegar la industria, dónde vamos a poner los desechos; estamos trabajando con los gobiernos de Oaxaca y Veracruz para utilizarla industrialmente y evitar un problema de salud pública. En el tema de sostenibilidad, el tema de progreso, tenemos como retos atraer las inversiones. Hay muchas empresas interesadas, pero necesitamos que se asienten, que empiecen las inversiones. Hay un Polo de Desarrollo, Texistepec, de PROISTMO, que ofrece que a más tardar a mediados de este año estarán haciendo obra. GM: Nos han dicho que es una empresa confiable y cumplidora. RPMA: Todas las empresas que están en el Istmo son cumplidoras y PROISTMO en particular traen proyectos muy innovadores; por ejemplo, un sistema de control para estudio de altas energías. Ese control es un área de la física que permite desarrollar proyectos de investigación para casi todo, en medicina, metalurgia, etc.; no es tan fácil, pienso que llevarán unos 8 años en ponerlo, pero lo van a lograr. PROISTMO tiene un proyecto muy inovador
46 || Real Estate Market GM: Alrededor de todos los polos, como en Texistepec, ¿qué más viene? RPMA: Tenemos el sistema de hidrógeno verde en Ixtepec, Oaxaca; en Salina Cruz va a estar la planta de bombeo de amoníaco verde. Tenemos un Polo de Desarrollo en Mixtequilla, donde probablemente se asentará industria relacionada con la petroquímica y naves industriales. Tenemos otro predio en Chivela, en el municipio de Ixtaltepec, Oaxaca, un lugar destinado para mantenimiento de aerocargadores y aparte podrían entrar áreas como reciclaje de aluminio, alternativas de ese tipo. Tenemos otras áreas de agroindustria, dos Polos de Desarrollo en Chiapas que están pegados a puertos agroindustriales 100%; éstos no se han subastado, estamos cerrando temas notariales y espero que próximamente entreguen las escrituras y podamos licitar. GM: Hablando de escrituras y Estado de Derecho, ¿qué tanta certeza hay para los inversionistas? RPMA: Toda. Absoluta. Tenemos un modelo de negocios que garantiza que los empresarios que ganen una licitación para una concesión se les puedan vender el terreno una vez que cumplan con las promesas de inversión a las que se comprometieron. ¿Por qué no les vendimos directamente?, porque no queremos especulación. Si a una empresa le entregamos un predio, queremos que en dos años haga una inversión importante; si en ese periodo logra una inversión de tal manera que le convenga más quedarse que irse, se la vendemos. ¿Qué estamos haciendo ahorita?, estamos congelando el precio y solo lo estamos actualizando con la inflación; entonces sí tienen certeza. P O R T A D A
Real Estate Market || 47 P O R T A D A GM: ¿Qué les podría decir usted al mundo de por qué invertir en México? RPMA. Primero, aprovechar la condición geoestratégica del Istmo; segundo, el nearshoring, es la oportunidad para el mundo porque tenemos la conexión entre Asia, Estados Unidos y Europa a través de un corredor multimodal donde le ganamos fácil 20 días a Panamá en el traslado. Contamos con un ferrobuque en Coatzacoalcos con capacidad de 135 carros. También contamos con incentivos fiscales que garantizan al inversionista no pagar ISR durante los primeros seis años, además el IVA entre las empresas que se encuentran en un Podebi o entre polos es cero; asimismo, vamos a dar la oportunidad para establecer un Centro de Aduanas como recintos aduanales estratégicos que permitan un traslado de mercancías solamente de paso, que no tengan problemas para cruzar. Eficientar toda la cadena logística, tener el control por supuesto, pero tener la facilidad de que la carga interoceánica sea transparente. Además, estamos por cerrar una empresa Mimex (Multimodal Interoceánica Mexicana), empresa con una sola ventanilla para los navíos que traigan carga de Asia, llegan a Salina Cruz y cruzan hacia Europa o Estados Unidos, y no tienen que estar lidiando con cinco o seis aduanas. Eso facilita mucho. Tenemos agua garantizada para todo el desarrollo del Istmo, tenemos luz, fibra óptica; estamos poniendo una línea de tres tubos de 144 líneas de fibra óptica, que va paralela al derecho de vía del tren; tenemos gas natural, una tubo de 12 pulgadas y se están terminando dos plantas de repotenciación para garantizar el consumo de la refinería de Salina Cruz y el consumo de las zonas, y nos van a sobrar alrededor de 30 mil metros cúbicos; estamos cubiertos por lo menos unos 8 años y cuando se empate la capacidad con la demanda estaremos listos para ampliarla.
48 || Real Estate Market GM: ¿Qué tanta electricidad tiene el CIIT? RPMA: Hay suficiente electricidad. La obtenemos de dos fuentes, la que proviene de las plantas hidroeléctricas de Chiapas, y la otra de los parques eólicos, que es energía limpia; estamos sobrados en energía eléctrica. Incluso la empresa que va a poner el hidrógeno verde va a generar muchísima energía, será bajo un esquema de autoabastecimiento aislado, para garantizar que sea 100% limpia. GM: ¿Qué se está haciendo en los puertos? RPMA: En el Puerto de Coatzacoalcos estamos desarrollando, en la Laguna de Pajaritos, una terminal especializada de contenedores, pero dependemos primero de una terminal de usos múltiples, que ya licitamos, alcance los 300 mil TEUs de contenedores de 20 pies. Cuando alcance cierto equilibrio, vamos a desarrollar una terminal especializada en Pajaritos que va a tener capacidad para un millón 400 mil contenedores, de tal manera que podamos captar la carga suficiente en el cruce interoceánico. A esa terminal le estamos construyendo un acceso ferroviario y carretero para que no tenga limitantes. En Coatzacoalcos no podemos crecer mucho, ahí hay un túnel que cruza de Pajaritos al Puerto de Coatzacoalcos y nada más tenemos un calado máximo de 14 metros, que es suficiente para carga de cierto calado. GM: ¿Y no puede ser de 20 metros? RPMA: No se puede porque hay un túnel abajo, pero en Salina Cruz, que es un puerto comercial antiguo que nos da capacidad para 300 mil contenedores y tenemos acceso ferroviario y carretero, estamos haciendo un puerto nuevo donde construimos un rompeolas de mil 600 metros de longitud, con 25 metros de profundidad; ahí metimos cerca de 7 millones de toneladas de roca. Esa escollera ya está lista, la va a inaugurar próximamente el señor Presidente y ahí se va a construir una terminal especializada de contenedores, paralela con el de Salina Cruz, que va a permitir ese cruce interoceánico hermanado, pero además de eso, en ese puerto nuevo se va a establecer una terminal de amoniaco verde. Este puerto va a ser uno de los más profundos del mundo, El proyecto está sobrado en energía eléctrica. GIUSSEPE RAMOS
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