Real Estate Market || 29 P O R T A D A de la actual administración federal que no ha sido motivo de rechazo político, inclusive la oposición está a favor, o al menos no se manifiestan en contra. Es un proyecto completo desde el punto de vista de la logística intermodal que involucra puertos, vía férrea, carreteras, aeropuertos y desarrollo industrial. Sin embargo, se trata de un desarrollo integral porque considera más allá del aspecto económico, al incluir el desarrollo social como objetivo prioritario. Además, se trata de un proyecto que se preparó contemplando todos los aspectos necesarios, ya que no solo se trabajó en la vía del ferrocarril, se modernizó y amplió, se pensó que ésta crearía mayor demanda para los puertos, por lo tanto también se amplían y modernizan los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos; pensando en que se atraerán barcos más grandes, se incrementó la profundidad del océano en ambos. También se trabaja en el tema carretero para ampliar las vías de acceso terrestre. Visto de una manera integral, se creó una infraestructura de pies a cabeza para que funcione adecuadamente, por lo que debemos ver al proyecto como un todo integrado completamente. No puede haber desarrollo económico si no hay desarrollo social y tampoco habrá desarrollo social si no hay desarrollo económico. Adicionalmente, el mejor complemento del CIIT son los Polos de Desarrollo del Bienestar (Podebis), que contribuirán con la industrialización de Oaxaca y Veracruz, atrayendo inversión privada nacional e internacional, así como generación de empleo y por ende el desarrollo inmobiliario de la región. Precisamente éste es un gran diferenciador respecto al Canal de Panamá, porque se logrará hacer manufactura, no solo transportar mercancías de un océano al otro, sino transformar en los parques industriales materias primas o componentes que llegarán de otras partes del mundo a México, para tener productos terminados que podrán ser exportados a Norteamérica. Aquí hay una gran oportunidad para que el nearshoring tenga beneficios directos al sureste del país, no solo en el Norte y Bajío. El tema de recibir mercancías, transformarlas y luego mandar un producto terminado a otros mercados, es completamente diferente a lo que se hace en el Canal de Panamá.
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