Real Estate Market || 159 P O R T A D A Rompeolas en las Salinas de Marqués, Oaxaca. Salina Cruz, Oaxaca. Terminal Especializada de Contenedores. cidad estática de 3,100 TEUS y se cuenta con 11,000 metros cuadrados de almacenamiento bajo techo. REM: ¿El Puerto de Salina Cruz tuvo un movimiento de 8 millones 397,318 toneladas en 2022, qué resultados tuvo en 2023 y cómo se proyecta el incremento año atrás año en el futuro? JSCA: En 2023, el movimiento total de carga por el Puerto de Salina Cruz fue de 10’821,607 toneladas esto significa que registró un incremento del 28.8% respecto a la carga operada en 2022. El potencial de crecimiento de la carga e inversiones en actividades logísticas e industriales en el Puerto de Salina Cruz, tiene como base la expansión de la economía de su región de influencia; la mayor captación de cadenas logísticas de comercio exterior, como es el caso de los productos petroquímicos producidos en el sur de Veracruz; el desarrollo de servicios de transbordo de carga en contenedores; y la concreción de los proyectos y programas para el desarrollo en marcha del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec. En un escenario medio, se estima que el Puerto de Salina Cruz crecerá al ritmo de una Tasa Media de Crecimiento Anual de 6.9% en un plazo de 20 años, lo que representará que el movimiento de total de carga alcanzará en el año 2041, un volumen de 24.6 millones de toneladas. Para la carga contenerizada, el escenario medio supone la atención de 1’200,000 TEUS en 2041, cálculo derivado del impulso que dará la puesta en operación de la Plataforma Logística Multimodal y el que se tendrá en el incremento de las actividades productivas en su zona de influencia, como resultado del desarrollo que representará el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, fortaleciendo el comercio exterior de la región y con ello el movimiento portuario. REM: A raíz del inicio del proyecto del CIIT, ¿cuáles son las grandes transformaciones que se proyectaron para el Puerto? JSCA: Hasta antes de la instrumentación del proyecto del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, el Puerto de Salina Cruz estaba condenado a operar con infraestructura y maniobras convencionales, poseía una extensión territorial de 150.2 hectáreas y una precaria conectividad carretera y ferroviaria, lo cual lo colocaba en un desfase considerable frente a la operación de puertos de alto rendimiento que demandan los buques y las cargas en los mercados internacionales. El reto consistió en mejorar su infraestructura, equipamiento y conectividad para la atención de la demanda actual de servicios y la prevista. ENVATO
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