126 || Real Estate Market P O R T A D A Transformar una región en un centro tecnológico e industrial. La posibilidad de unir a los océanos Pacífico y Atlántico siempre ha representado una idea sumamente atractiva desde el punto de vista comercial. A partir del inicio de sus operaciones, en agosto de 1914, el Canal de Panamá ha desempeñado un papel crucial en el comercio marítimo internacional, al proporcionar una vía de paso más corta entre ambos océanos. De entonces a la fecha han transitado por sus aguas más de 700 mil embarcaciones. El auge del comercio marítimo en las últimas décadas, así como diversos retos de carácter logístico, hacen que hoy en día el canal de Panamá resulte insuficiente para resolver la intensa demanda de carga que requiere abrirse paso en ambas direcciones. Las filas de buques esperando cruzar el canal en los dos sentidos suman entre 100 y 140 en un día regular, de acuerdo con una publicación de San Diego Tribune. Esto hace que el viejo proyecto de unir ambos mares, mediante un canal seco en la parte más estrecha de México resurja como una poderosa idea. Ese es precisamente el principal propósito del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) que se propone unir, mediante modernas vías férreas y autopistas, a lo largo de poco más de 300 kilómetros, los puertos de Salina Cruz en Oaxaca y Coatzacoalcos en Veracruz. Solo desde el punto de vista comercial y logístico, la obra tiene un gran sentido. Baste recordar que la mayor parte del tráfico que actualmente atraviesa el canal de Panamá se desplaza entre la costa este de los Estados Unidos y Asía, mientras que la segunda ruta principal es entre Europa y la costa oeste de Estados Unidos y Canadá. La ubicación geográfica del Istmo de Tehuantepec le permitirá cubrir con ventajas competitivas estas rutas e incluso cubrir parte del tráfico que se mueve entre las costas pacífica y atlántica de la Unión Americana. FREEPIK
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