Real Estate Market || 197 P O R T A D A México promueve que el tipo de carga pueda ser transportada por vía férrea. Rehabilitación de la Línea Z del CIIT (2023). UNIDAD DE COMUNICACIÓN SOCIAL DE LA SECRETARÍA DE MARINA CLARAS DIFERENCIAS Una de las principales diferencias es cómo opera. En el CIIT, un tren atraviesa el estrecho más corto del país. No se cruza de manera oceánica vía las esclusas que se tienen en el Canal de Panamá. Si bien este último también cuenta con una red ferroviaria, su principal paso es mediante esclusas, barcos completos, no se descarga la mercancía, lo cual no permite la posibilidad de que se quede en la zona, de que se propague todo el desarrollo. Únicamente es el paso del barco y llevándose toda la carga al mismo instante. En cambio, en el corredor interoceánico, cuando llega la embarcación al puerto, se desembarca toda la carga, se coloca en el tren y éste se lleva la mercancía; en ese traslado puede tomar diversas direcciones hacia todos los sentidos (Estados Unidos y Centroamérica, incluidos) y después llevar lo que sea necesario hasta el otro puerto. Otra diferencia es la capacidad en cuanto al número de barcos que se pueden recibir, al igual que en el tamaño de los mismos. En el puerto de Coatzacoalcos tenemos un calado limitado, mientras que Salina Cruz, si bien tiene un mayor calado, no es apto todavía para recibir buques de gran calado; por ende, no podríamos recibir todo tipo de embarcaciones de tamaño como en Panamá. Por último, reiterar que recibir la mercancía y transformarla, para luego mandar un producto terminado al exterior, genera un modelo muy diferente al del Canal de Panamá.
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