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Real Estate Market 175 Con este panorama, confiamos también en que veremos nacer nue- vos centros comerciales como con- secuencia del desarrollo de estos otros usos inmobiliarios, mismos que vendrán a atender al creci- miento demográfico y económico que esperamos para el país. Al menos para los años 2019 y 2020, esperamos que el crecimien- to se mantenga, ya que existen en pipeline 78 proyectos para nuevos centros comerciales que agrega- rían al inventario alrededor de 2.8 millones de m 2 de ABR. De éstos, 40 centros comerciales ya están en construcción. Por tanto, cabe espe- rar que al menos los dos próximos años veamos resultados tan buenos como los de 2018. NULO IMPACTO DE CENTROS COMERCIALES SOBRE LA CONGESTIÓN VIAL El desarrollo de nuevos centros comerciales en muchas ocasiones suele venir acompañado de reclamos por parte de asociaciones vecinales que muestran una natural preocupación por el tráfico que éstos pueden generar a su alrededor. Esto se da especialmente en zonas donde ya existe una dotación amplia de centros comerciales, por lo que la aparente saturación es vista como un exceso que no brinda beneficio a su entorno. Lo cierto es que cualquier tipo de desarrollo inmobiliario, ya sean oficinas, hospitales, escuelas, o incluso proyectos de departamentos que incrementan la densidad poblacional de una zona, tienen este tipo de afectaciones a la circulación de la zona. Dados los datos de un análisis, consideramos que la afectación vial alrededor de un nuevo centro comercial es mínima, si se contrasta con los beneficios que significa la implementación de un nuevo centro comercial para los vecinos: • Incremento de la plusvalía en las propiedades de la zona. • Cercanía de servicios, comercios y centros de entretenimiento, y en ocasiones, de centros culturales. • Mejoras en el equipamiento urbano. • Generación de nuevos puntos seguros de encuentro social para las familias. • Detonador de desarrollo económico y social en el entorno. • Generación de empleos. Adicionalmente, consideramos que la densificación de las ciudades –misma que es favorecida por el desarrollo de proyectos de usos mixtos– eventualmente podrá significar a una mejora de los niveles de saturación vial al acercar todo tipo de comercios y servicios en zonas de influencia más pequeñas, lo que significa menores traslados, que, de hecho, podrían no realizarse en auto. ¿REALMENTE IMPACTAN LOS COMERCIALES EN LA CONGESTIÓN DE LA ZONA? Resultados Globales 2.39 13.11s 2.61 Cetram 4 Caminos 1 km Minutos en cruzar 1km lineal ANTES Cambio en segundos Minutos en cruzar 1km lineal DESPUÉS 2.58 27.79s -8.13s 10.66s 23.87s 18.08s -18.98s -21.54s 35.17s 11.33s -10.45s 14.9s 61.85s 1.08 1.68 3.79 2.53 3.44 2.30 1.57 2.35 1.69 2.43 2.61 3.05 1.67 1.86 4.09 2.93 3.12 1.94 2.16 2.54 1.52 2.67 3.64 Parque Puebla UrbanVillage Garza Sada Sendero Tijuana Ambar Fashion Mall Parque Arboleda Forum Cuernavaca Patio Toluca Averanda La Isla Puerto Vallarta Sendero Saltillo Sur Portal Centro SHOP ARCHITECTS PC P o rtada