Infraestructura

Real Estate Market 22 P o rtada Construcción (CMIC) informó que, para participar en las grandes licita- ciones se exigía un capital equivalente a 25 % del valor de la inversión re- querida en el contrato, lo que genera que éstos sean ganados por empre- sas extranjeras, mucho más fuertes financieramente, y que al obtener el proyecto subcontratan a empresas mexicanas. Esto además causa que el grueso del capital, fuera del desarro- llo de la propia infraestructura y sus beneficios, no repercuta directamente en el país. Por ello, de cara al comienzo de la crisis financiera internacional, des- de noviembre de 2008 se presentó un esquema para que cada vez más constructoras mexicanas participen en las licitaciones, al buscar solucio- nar esta desventaja competitiva de las firmas mexicanas. En el esque- ma firmado en ese momento por la CMIC, Banobras, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y el Fondo Nacional de Infraestructura (FONADIN) se ga- rantizó 72 % del valor del capital (18 % del valor total de la inversión requerida) y la empresa aportará únicamente 28 % restante (7 % de valor total de la inver- sión requerida). Esto tuvo como objetivo permitir que un gran número de medianas em- presas puedan participar en concursos para los que antes no tenían capaci- dad financiera ni de endeudamiento. Este esquema comenzó a aplicarse en proyectos carreteros de la SCT y en proyectos de agua y medioam- biente desarrollados por la Comisión Nacional del Agua (CONAGUA). Sin embargo, probablemente, la crisis financiera internacional y la fuer- te recesión que experimentó la econo- mía mexicana profundizaron la falta de capital de las empresas nacionales y limitaron el acceso a recursos credi- ticos, por eso la propuesta de Carlos Hank González respecto al tamaño de los proyectos debe ser evaluada por las autoridades. PROYECTOS CARRETEROS, SE AJUSTAN A CONDICIONES ECONÓMICAS La crisis económica y financiera pro- pició que los proyectos de infraestruc- tura carretera tuvieran que ajustar su tamaño debido a las nuevas condicio- nes del mercado, para continuar con el crecimiento del sector. Oscar de Buen, subsecretario de infraestructura de la SCT, durante su participación en el CONAIN 2010, señaló que la reciente crisis modificó las condiciones de acceso a recursos y obligó a que los proyectos que se pueden materializar sean de menor tamaño a los observados durante los años previos a la crisis. © SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES Autopista Arriaga-Ocozocoautla, Chiapas.