Infraestructura

Real Estate Market 23 P o rtada Infraestructura Carretera Construir o modernizar 17598 km de carreteras y caminos rurales, incluyendo 12260 km que corresponden a la terminación de 100 proyectos completos. Incrementar de 72 a 90 % la red carretera federal que opera en buenas condiciones conforme a estándares internacionales. Infraestructura Ferroviaria y Multimodal Construir 1418 km de vías férreas. Poner en operación la primera etapa de los Sistemas 1, 2 y 3 del Tren Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México. Construir 64 pasos a desnivel, señalizar 240 pasos a nivel y 256 cruces, desarrollar 3 libramientos, y construir 4 cruces ferroviarios fronterizos con sus libramientos. Desarrollar 10 nuevos corredores multimodales, incluyendo la construcción de 12 terminales intermodales de carga y el inicio de operación del proyecto Punta Colonet. Infraestructura Portuaria Construir 5 puertos nuevos y ampliar o modernizar otros 22. Aumentar la capacidad instalada para el manejo de contenedores de 4 a más de 7 millones de TEUS * . Construir 13 muelles para cruceros. nfraestructura Aeroportuaria Construir al menos 3 nuevos aeropuertos y ampliar 31. Incrementar la capacidad de transporte aéreo de carga en 50 %. Alcanzar la certificación de 50 % de los aeropuertos con base en estándares internacionales. Infraestructura de Agua Potable y Saneamiento Aumentar la cobertura de agua potable a 92 % (97 % en zonas urbanas y 76 % en zonas rurales). Incrementar la cobertura de alcantarillado a 88 % (96 % en zonas urbanas y 63 % en zonas rurales). Incrementar la cobertura de tratamiento de aguas residuales a por lo menos 60 % de las aguas colectadas. Infraestructura Hidroagrícola y de Control de Inundaciones Modernizar o tecnificar 1.2 millones de hectáreas de superficie agrícola de riego. Incorporar una superficie de 160000 hectáreas nuevas de riego y de temporal tecnificado. Incrementar a 6 millones de habitantes y a 150000 hectáreas agrícolas la población y las áreas productivas, respectivamente, que se apoyan con obras de protección contra el riesgo de inundaciones. Además del tamaño de los pla- nes, la SCT ajustó los paquetes carreteros a licitar, combinando proyectos nuevos a desarrollar con proyectos ya existentes que han probado su rentabilidad para dis- minuir los riegos. Asimismo, el fi- nanciamiento también se modificó, al ofrecer recursos a través de cré- dito y deuda subordinada, es decir, financiamiento engrapado. Éstos son algunos de los cambios realizados por la SCT, que sigue en ajuste para adaptarse a los requeri- mientos actuales y asegurar el éxi- to del programa de infraestructura carretero. Según información de la SCT, en los primeros cuatro años de gobierno de Felipe Calderón se cons- truyeron tres veces más kilómetros (km) que en el gobierno de 1995 a 2000, y 2.5 veces más que durante el gobierno de 2001 a 2006. Esto significa que en carreteras se han construido 15 391 km en los primero cuatro años mientras que en las dos administraciones anteriores se construyeron 5460 km y 6211 km, respectivamente. Entre los logros más significativos están la construcción de carreteras como las que van de Villahermosa a Macultepec, de San Luis Río Colorado a Mexicali, de Playa del Carmen a Tulum y el entronque de La Marquesa. Mientras que en un esquema de par- ticipación público y privado destacan las autopistas Arco Norte, Tepic - Villa Unión, Nayarit / Sinaloa, Monterrey - Saltillo, Amozoc - Perote, entre otras. ES NECESARIO IMPULSAR INFRAESTRUCTURA EN MUNICIPIOS Otro de los grandes desafíos para la infraestructura es la mayor par- ticipación de los municipios. En la actualidad, solamente Monterrey, Guadalajara y el Estado de México cuentan con proyectos grandes de infraestructura, es importante que los municipios más pequeños o con menos recursos aprendan cómo fi- nanciarse y así empiecen también a promover sus propios proyectos. Así lo afirmaron diversos especia- listas, quienes coincidieron en que es necesario promover la vinculación entre todos los actores y buscar op- ciones que apoyen el desarrollo de proyectos estatales y municipales. Al respecto, José Carlos Arias, global managing director partner, de Secured Assets Corporation Limited (Sayco), afirmó que “el problema básico de la infraestruc- tura está en los municipios, donde los periodos políticos son de tres años, de los cuales, a lo mejor, se trabaja un año y medio fuerte en el tema de infraestructura, para luego abandonarse”. El especialista agregó que éste es un tema estructural que deberá revisarse para poder coordi- nar la implementación de los proyec- tos a los municipios y que en éstos trascienda los tiempos políticos para el desarrollo de la infraestructura en el mediano y largo plazo”. Los especialistas coincidieron en que el problema para desarrollar in- fraestructura está ligado a la escasez EL TAMAÑO DE LOS RETOS EN INFRAESTRUCTURA FUENTE: GOBIERNO FEDERAL SECTOR * TEUS = siglas en inglés de un contenedor de 20 pies. METAS