Infraestructura

P o rtada D e acuerdo con una investiga- ción de Real Estate Market & Lifestyle , entre otros, los gran- des desafíos del sector hoy en día son los siguientes: • Incrementar la participación e inver- sión de las empresas nacionales en las obras de ingeniería que se subas- tan, sobre todo las de tamaño medio. • Fortalecer la capacidad financiera de las empresas nacionales. • Revertir la escasez de recursos para financiar proyectos. • Ajustar el tamaño de los proyectos. • Fortalecer la presencia de los munici- pios en las obras de infraestructura. • Revertir el rezago en tecnología y la pérdida de capacidad en ingeniería. • Unificar las leyes estatales, sobre todo en las asociaciones público-privadas. • Superar los tiempos políticos, sobre todo en los municipios. EXTRANJEROS ACAPARAN LICITACIONES PÚBLICAS Entre los años setenta y ochenta México tenía un alto nivel tecno- lógico, 70 % de los servicios de ingeniería eran desarrollados por empresas mexicanas y 30 % eran contratados en el exterior, aproxi- madamente. No obstante, las crisis recurrentes propiciaron una pér- dida de capacidad de las empresas locales, a tal grado que se invirtió la situación. Hoy, 70 % de los con- cursos públicos relacionados con servicios de ingeniería quedan en manos de firmas del exterior y 30 % en empresas nacionales, afirmó Miguel Ángel Martínez Parra, direc- tor de Evaluación y Estructuración Financiera de Impulsora IDEAL. Por no haber invertido en infraes- tructura después de la crisis carrete- ra a principios de los años noventa se perdió esa capacidad y desde entonces hemos experimentado la participación creciente de empresas extranjeras has- ta invertirse esa proporción. Martínez Parra comentó que las consecuen- cias de esa crisis fueron: rezago de tecnología, pérdida de capacidad en ingeniería, pérdida de control interno, las empresas nacionales se convirtieron en subcontratistas en condiciones desfavorables y no hubo transferencia de tecnología ni apren- dizaje para evolucionar. Durante su participación en el pa- sado Congreso & Expo México 2010 de Infraestructura (CONAIN), dijo que “es necesario reconstituir la ca- pacidad de la ingeniería nacional, así como apoyar prioritariamente el de- sarrollo de empresas mexicanas, para que integren, a través de alianzas, tec- nologías, experiencias y capitales que les permitan hacer frente a esta gran oportunidad”. Martínez Parra expresó que hay que aprovechar la apertura a la inversión privada en sectores don- de antes no era posible, a través de nuevos y mejores esquemas de aso- ciaciones público-privadas. AJUSTAR EL TAMAÑO DE LOS PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA Una opción para que cada vez sean más las empresas nacionales las que participen en proyectos de infraestruc- tura, quitándole mayor porcentaje a las firmas extranjeras, es que se ajuste el tamaño de los mismos. DEPARTAMENTO DE FOTOGRAFÍA, GOBIERNO DEL D.F. Construcción de vialidades en el Distrito Federal. En el marco de la pasada Cumbre de Negocios 2010, celebrado en Toluca, Estado de México, Carlos Hank González, director general del Grupo Financiero Interacciones, declaró que el gobierno federal debe disminuir el tamaño de los proyectos de obra pú- blica para que puedan participar más firmas nacionales, debido a la poca capacidad de endeudamiento de las empresas constructoras mexicanas y a la falta de financiamiento. Apuntó que “los grandes proyec- tos limitan el número de participantes mexicanos. Como país debemos fi- jarnos en obras de menor tamaño para lograr mayor número de juga- dores, no sólo para construirla, sino también para que se acceda a su financiamiento”. ESQUEMA PARA MAYOR PARTICIPACIÓN DE EMPRESAS NACIONALES Esta problemática no es nueva, ya desde 2008 se firmó un esquema para impulsar el crecimiento de las constructoras medianas de México y su participación en licitaciones de infraestructura. En aquel momento la Cámara Mexicana de la Industria de la Real Estate Market 21