Nuevo ciclo hipotecario

Real Estate Market 123 I n f ra e structu ra CDMX y Edomex deben coordinar uso de carriles confinados y estaciones. Teleférico de Ecatepec. El desarrollo de nuevos corredores requiere evaluación. Se necesita también revisar la organización institucional de los distintos sistemas. El objetivo sería uniformar mediante normas modelo que se incorporen a las legislaciones de la CDMX y Estado de México, para que los distintos sistemas permi- tan la participación de concesionarios para la operación de flota y para la recaudación del peaje y que los or- ganismos públicos descentralizados cuenten con facultades para una efi- ciente administración, planeación y control de sistemas. Esto conllevaría a la creación de un organismo metropolitano de mo- vilidad en el que participen los or- ganismos públicos descentralizados, dependencias, entidades federales y estatales, así como empresas conce- sionarias y representantes del trans- porte público convencional, para que se cuente con un órgano metropoli- tano efectivo para la administración del transporte masivo. NUEVOS CORREDORES El desarrollo de nuevos corredores de transporte masivo requiere de una nueva metodología de evaluación del análisis costo-beneficio que incluya el desarrollo urbano. Actualmente se considera a este desarrollo como algo que no forma parte de los beneficios sociales con los que se determina si un proyecto es factible o no. Sin embargo, es precisamente el desarrollo urbano el que hace posi- bles los ahorros en tiempo y en costo para los usuarios del transporte, ya que las empresas buscan ubicarse cerca de avenidas que cuenten con conectividad. Por ello es que una tarea adicional sería revisar la meto- dología de análisis costo-beneficio de la Unidad de Inversiones de la Secre- taría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) para evaluar el desarrollo de proyectos de transporte masivo.