Nuevo ciclo hipotecario

Real Estate Market 122 I n f ra e structu ra El cobro del peaje debe estar automatizado por medio de una tarjeta única e inteligente. La propuesta para lograr esta transformación es que el Gobierno de la CDMX y del Estado de Mé- xico alcancen acuerdos para que se coordine el uso compartido de la in- fraestructura (carriles confinados y estaciones) con el transporte público convencional, respetándose la orga- nización institucional y operación ac- tual de los sistemas, pero actualizan- do las diversas tecnologías, para que el cobro del peaje sea automatizado por medio de una tarjeta única e in- teligente para la zona metropolitana con sistema unitario metropolitano de control central para la ubicación y programación de autobuses. Para ello, se requiere de un com- promiso de planeación metropolitana de largo plazo. Se debe elaborar un Plan Maestro de Movilidad Metro- politano con base en el Programa Según STC, el Metro tiene un sobrecupo de un millón de usuarios por día. General de Desarrollo Urbano de la CDMX, los Programas Delega- cionales de Desarrollo Urbano y los Planes de Desarrollo Urbano de los Municipios del Estado de México, así como el apoyo de la encuesta origen-destino de la ZMVM y los estudios de campo complementarios que se requieran, con objetivo de evaluar la prefactibilidad técnica, so- cial, financiera y legal para declarar corredores de transporte público de pasajeros en todas las vías primarias de la zona metropolitana. Además, se requiere elaborar un Plan de Ordenamiento Vial Metropo- litano, que identifique los principales puntos de congestión de las avenidas primarias, con objeto de priorizar los corredores de transporte público que deben desarrollarse por tener un ma- yor ahorro en tiempo y costo.