INFRAESTRUCTURA

Real Estate Market 132 P o rtada ENVATO a ser aplicada para garantizar la prestación uniforme y equitativa de los servicios a todos los usuarios. Es necesario mencionar que tal documento no se contrapondría a los Programas Maestros de Desarro- llo o Programas Indicativos de Inversiones, que están obligados a formular y mantener en forma permanente los concesionarios y/o permisionarios de los servicios, de acuerdo con la Ley de Aeropuertos; más bien, sería una guía para enunciar y actualizar dichos programas de tal forma que la nación cuente en el futuro con una infraestructura aeroportuaria que apoye su crecimiento y desarrollo. Es previsible que la implantación de esta propuesta implique una revisión de la Ley de Aeropuertos y de su reglamento, así como de otras normas y regulaciones, pero ello debe ser visto en el contexto de un sistema aeronáutico moderno, eficaz y eficiente. H oy en día, la industria aeroportuaria mundial se encuentra inmersa en un profundo y revo- lucionario cambio derivado de las tendencias hacia la privatización y comercialización, lo que plantea cuestiones que requieren de un cuidadoso examen, entre las que destacan: • El papel de los gobiernos en la planeación de la infraes- tructura dentro del contexto del desarrollo nacional y de sus relaciones con el exterior, con base en una clara política aeronáutica. • La necesidad de los operadores de encontrar nuevas fuentes de ingresos que, sin incrementar las tarifas a las aerolíneas y a los usuarios, les permitan contar con sufi- cientes recursos para realizar inversiones que garanticen la seguridad y funcionalidad de los aeropuertos, así como mejorar la calidad del servicio. El desarrollo de la infraestructura aeroportuaria no res- ponde actualmente a una estrategia global de largo plazo. Esto se debe a que no existe una política aeronáutica dentro de la cual se inscriba un Plan Maestro para el desarrollo aeroportuario del país. Por lo tanto, bajo estas consideraciones, para que México pueda acceder en el futuro a una infraestructura moderna y eficiente, requiere enfrentar tres retos: 1. Contar con un Plan Maestro para su desarrollo. 2. Contar con un nuevo enfoque. 3. Alcanzar su modernización tecnológica. NECESIDAD DE UN PLAN MAESTRO Para asegurar que México cuente con un sistema aero- portuario que apoye el sano desarrollo de la aviación, es indispensable que las autoridades se aboquen en la formulación de un Plan Maestro para el desarrollo a largo plazo de la infraestructura aeroportuaria nacional de características similares al formulado a mediados del siglo pasado; y que sirvió como base para incorporar al país a la era de las aeronaves turborreactoras. Incluso, ese plan fue igualmente fundamental para la modernización de las líneas aéreas en México. Dicho plan debe quedar inscrito dentro de una Po- lítica Aeronáutica Nacional para el siglo XXI, en cuya elaboración debe alentarse la participación de la Inicia- tiva Privada (IP), así como de organismos y órganos colegiados interesados. De la misma manera, además de fijarse las caracte- rísticas, prelación y calendarización del desarrollo aero- portuario, deberían establecerse los parámetros mínimos de calidad del servicio deseables, así como la regulación Turismo de negocios.