INFRAESTRUCTURA

Real Estate Market 105 INTERÉS DE LA INICIATIVA PRIVADA En mi sector, escucho que diferentes participantes están a la expectativa de que se conozcan las condiciones para la contratación o concesión de la operación ferroviaria. Con base en ello se determinará quién está interesado en participar –incluyéndonos–, y quién no. Nosotros, o cualquier otra empresa que decida participar en los planes señalados, tendrá que invertir en nuevos equi- pos, sistemas, etc. El punto es que quien se vaya a quedar con los proyectos, conozca el funcionamiento y operación ferroviario. Como gremio hemos insistido en la devolución de un beneficio que nos quitaron, la deducibilidad del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) en la com- pra de diésel, que es un actor fundamental que motivaría más inversiones en el sector. Por ejemplo, algún proyecto, como en el caso del libramiento ferroviario de Celaya, que de firmarse pronto con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, tendríamos una decisión de invertir para terminar lo que falta. La modernización de la red ferroviaria implica, en mu- chos aspectos, una mayor inversión; por ejemplo, la seña- lización de los cruces a nivel, el respeto al derecho de vía que está invadido por muchos lados y hace peligrar las operaciones. También el tema de la seguridad es un gran reto para el desarrollo del sector, es preocupante, aunque ha ido me- jorando paulatinamente. Sin embargo, no se debe construir demasiada in- fraestructura ferroviaria porque se corre el riesgo de quebrar. Hay que ir midiendo el crecimiento de la industria y la demanda de los servicios para seguir invirtiendo en proporción a ello; sino, se va a invertir de más. En general, considero que fuera de la zona Sur-Sureste está cubierta la demanda y no hay falta de capacidad. SECTOR DINÁMICO El ferrocarril mueve alrededor del 26% del total de la carga que se transporta por vía terrestre en México. Lo ideal sería llegar a más del 30 o 40%, pero hay que tener en cuenta diversas circunstancias. Por ejemplo, en Canadá y Estados Unidos, donde mueven por este medio el 50 y 40% de la carga terrestre, respec- tivamente, hay largas distancias, grandes volúmenes y grandes planicies. En contraste, en México nos topamos con distancias cortas, terreno montañoso y volúmenes pequeños. El ferrocarril tiene una fórmula mágica: A mayor velocidad, mayor volumen y mayor distancia; enton- ces será más eficiente, y eso cuesta más trabajo en México por las razones ya señaladas. Pese a esto, el crecimiento del sector debe ser integral. Primero se necesita analizar cómo se prevé el crecimiento industrial del país; después, establecer cuáles son los cuellos de botella en infraestructura ferroviaria, carretera, portuaria, etc. El Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) quedó corto en cuanto a la infraes- tructura. Se debió establecer algún tipo de acuerdo o convenio en la materia como lo tienen en Europa, en el cual se crean fondos para que el país menos privilegiado pueda acceder a éstos, y así poner su infraestructura al nivel de los otros países socios. Es el caso de España, que integró su infraestruc- tura, por lo menos carretera y ferroviaria, se disparó. En México no pasó lo mismo, no puede ser posible que de Estados Unidos se venga en súper carreteras de cuatro o seis carriles, y que se re- duzcan a dos apenas cruzar el puente. Son de los temas que no se deben seguir permitiendo, porque se forman cuellos de botella; hay que superarlo para acelerar el cruce de mercancías legales por la frontera. Se necesita desarrollar proyectos pensando en el largo plazo. El país requiere de infraestructura que detone el crecimiento económico. KANSAS CITY SOUTHERN KANSAS CITY SOUTHERN