Especial Tulum

166 || Real Estate Market su alrededor, tiene que existir un pro- yecto integral enfocado en las estacio- nes de servicio, donde exista la posibi- lidad de desarrollar vivienda, centros de entretenimiento, hotelería y servicio hacia otras comunidades. Según los documentos de ingenie- ría básica del Fondo, el Tramo 5 con- centrará el 52% de los ingresos estima- dos por pasajero. Incluso, en dos años, el tren trasladará hasta 5.5 millones de toneladas anuales de carga agroali- mentaria, seca y refrigerada, moviliza- das en 450 y 950 contenedores sema- nalmente para dar valor agregado a la producción del sector primario en el sureste de México. En julio de este año, el Programa Agroalimentario del Tren Maya pun- tualizó que del potencial estimado en carga: 40% corresponderá a un flujo intrarregional, 21% a uno de salida y 39% a uno de entrada. En donde se considera la transportación de maíz, caña, plátano, cacao, limón, palma de aceite, chile verde, papaya, carne de res y de cerdo, miel, mojarra, pulpo y camarón. Para esta movilización extraor- dinaria se prevé el desarrollo de in- fraestructura frigorífica y centros de acopio a lo largo de la ruta ferroviaria, que quizá alcancen un mayor desarro- llo cuando el tren esté en plena opera- ción en el 2024, según los propósitos del gobierno federal que encabeza Andrés Manuel López Obrador a tra- vés de Fonatur. Finalmente, el tren en la región ofrecerá otros beneficios que repre- sentarán áreas de oportunidad muy interesantes, como facilidades fisca- les para los inversionistas, pasaje más barato para los habitantes de los cinco estados, desarrollo en el ámbito de ser- vicios, comercialización de productos de la región y atracción de inversiones para la zona turística. Interior de la estacion Palenque, Tren Maya. Vialidades en la estación Palenque. Estación Tenosique del Tren Maya. Transbordo en la estacion Palenque del Tren Maya. FONATUR FONATUR FONATUR FONATUR