Especial Tulum

I N F R A E S T R U C T U R A micamente activa (PEA) es del 59.7%, de la cual 29.7% son mujeres y 70.3% son hombres. “De la población ocupada, el 28% se dedica al comercio, el 10% se ubica en el mercado laboral turístico, el 9% en la construcción, el 7% en el trans- porte y el resto se dedica a otras acti- vidades de gobierno, educación, salud y comercio informal, pero la gran ma- yoría se asocia con el turismo directa o indirectamente”, refiere el documento. Con estas cifras, se deduce que el Tren Maya supondrá un nuevo modelo de turismo incluyente en Tulum, en el que la riqueza se “distribuirá en la co- munidad”, con la creación de empleos relacionados a la construcción del ferro- carril, además de la atención a los turis- tas y con las nuevas actividades que se desarrollen en torno a los servicios. ¿QUÉ DICE FONATUR DE LA ESTACIÓN DEL TREN EN TULUM? El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) refiere que la esta- ción del tren en Tulum se ubicará en la base aeronaval militar, al noreste de la mancha urbana, en donde el acceso vial “es adecuado desde la carretera Chetumal-Cancún”, mientras que la demanda de pasajeros estimada es alta y de carácter turístico. Agrega que para esta estación se considera un esquema de cinco vías y dos andenes, con un diseño concep- tual, un tejido arquitectónico de forma orgánica, en la cual se ubicarán el ac- ceso, las zonas públicas, los andadores con locales de servicio, técnicos y co- merciales, igualmente de los andenes; y tendrá grandes aberturas para provo- car cruce de ventilación. Y se incluye esta obra en Tulum porque la ciudad es “la actual puerta de entrada a una de las zonas arqueoló- gicas más bellas de las ciudades mayas con una vocación turística y cultural. Es uno de los principales atractivos turísticos de la región derivado de su riqueza natural y sus vistas imponen- tes hacia el mar del Caribe”. Cabe destacar que esta obra forma parte del Tramo 5 del Tren Maya, de Tulum a Cancún, trecho que mayor interés ha generado en el mundo tu- rístico y que constará de dos partes: La obra ferroviaria y la electrificación. Este tramo será licitado próximamente y tendrá una inversión aproximada de 30 mil millones de pesos (mdp). Si bien todavía no se ajusta el nú- mero de carriles a los que se ampliará la carretera Cancún-Tulum, ya se consi- dera la construcción de un libramiento. La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) consi- dera una consulta pública para su edifi- cación, que comprenderá 26 kilómetros de largo y una inversión que ya sobre- pasa los 972 millones de pesos. IMPACTO SOCIAL Ante la polémica que aún causan los sectores ambientalistas, Rogelio Jiménez Pons, titular de Fonatur, ha re- iterado en varias ocasiones que el tren pasará por vías ya existentes, las cuales datan del proyecto de tren que se hizo en la administración del presidente oaxaqueño Porfirio Díaz; también se crearán pasos bióticos para el beneficio de los animales de la región. Desde hace más de un año, Jiménez Pons ha declarado que el tren, con una inversión estimada de 5 mil millones de dólares, es una obra social y de reor- denamiento territorial que combatirá el rezago social de la zona con vivien- das en el espacio rehabilitado para la población de escasos recursos, además de que será una fuente de capacitación y empleos. A su vez, lo anterior impedirá que continúen las invasiones que están acabando con las reservas de la biós- fera en el país. Asimismo, expuso que en cada una de las estaciones se tiene previsto desarrollar pequeñas ciuda- des a partir de un reordenamiento te- rritorial, en donde el 70% serán áreas verdes y el 30% zonas urbanizadas. Al respecto, especialistas indican que para que una obra de esta magnitud genere desarrollo en las comunidades a El Tren Maya pretende mejorar la calidad de vida de las personas en el sureste de México y detonar el desarrollo sustentable. El turismo es una parte clave del proyecto.