Bjarke Ingels

Real Estate Market 60 México atrasado 40 años en infraestructura vial: Max Navarro E l modelo urbano que México y Latinoamérica han desarrollado en las últimas 6 décadas está ínti- mamente ligado a la movilidad vehicular, derivado de haber zonificado las ciuda- des siguiendo el modelo urbano de los Estados Unidos, el cual desarrolla ciu- dades extensas, con bajas densidades de construcción articuladas por una extensa y larga red de vialidades. Max Navarro, director general de Grupo Link, agregó que el urbanismo inteligente comprende aspectos como movilidad, segu- ridad y políticas innovadoras, afirmó. Explicó que el modelo urbano norte- americano, construyó en la década de los 60´s la gran mayoría de freeways que co- nectan y atraviesan sus ciudades, “hoy 50 años después, se sabe que cada autopista elevada que atraviesa una ciudad deja una secuela de problemas sociales, urba- nos y desinversión privada al lado de las enormes estructuras de concreto”. Destacó que según datos de la Setravi, el 80% de la población se mueve en trans- porte público, el 84% utiliza la infraes- tructura vial y el 16 % utiliza las calles. “México necesita dispersar el tráfico vehicular entre las calles en vez de con- centrarlo en pocas vialidades”, mencionó que el 72 % de las personas con auto en México usa las calles, situación que pro- voca un grave problema de tránsito. Dijo que el tiempo ideal de traslado de un punto a otro de la ciudad debe ser de 20 minutos y que las principales causas para que prolifere el problema urbanístico en este sentido es que en México no hay dinero para urbanizar las ciudades y si se invierte en vialidades se deja de invertir en urbanización. “La ciudad de México tiene 9,000 kiló- metros de vialidades, 9% de ellas son pri- marias, en las cuales se están implemen- tando soluciones viales con 40 años de atraso basadas en el modelo de Estados Unidos”, dijo. Aunado a lo anterior enfatizó que el modelo urbanista americano tiende a construir grandes estructuras pero con sa- turación de la movilidad vehicular, situa- ción que hace que éste no sea un modelo sustentable de ciudad. En cuanto al caso de Asia, el director de Grupo Link dijo que las inversiones in- mobiliarias cada vez son mayores en esta región porque siguen el modelo america- no que se basa en la saturación. Un ejemplo tangible de lo anterior es que en diversas ciudades del mundo han eliminado los freeways y han detonado el desarrollo inmobiliario en esas regiones. En el caso específico de Francia, dijo que el Sena es para los parisinos y no para los autos, y agregó que el urbanismo inteligente es el que piensa en la gente. “Las rotondas son una forma de solución vial”, dijo. Finalmente, explicó que la solución en opinión de expertos en movilidad no son la construcción de puentes a desnivel ni segundos pisos, la evidencia de esta afir- mación es la tendencia en el mundo la cual demuele freeways o autopistas eleva- das y los sustituyen por boulevares. Según datos de la Setravi, el 80% de la población se mueve en transporte público, el 84% utiliza la infraestructura vial y el 16 % utiliza las calles, por lo que México necesita dispersar el tráfico vehicular entre las calles en vez de concentrarlo en pocas vialidades. Max Navarro, director general de Grupo Link AGHE C o b e rtu ra s E s p e c i a l e s