Primeras señales de mercado

Real Estate Market 97 E n f o qu E Jorge Gamboa de Buen. *Director de Desarrollo de Negocios de Fibra Danhos OPORTUNIDADES PARA CDMX Ahora que inicia un nuevo gobierno en la Ciudad de México, se presentan tres oportunidades que invitan a un optimismo razonado: 1. El nuevo gobierno ha prometido ser implacable con la corrupción. 2. Está dispuesto a aplicar un criterio científico en el análisis, diagnóstico y solución de los problemas. 3. Por primera vez en dos décadas, el gobierno local y federal son del mismo signo. Por increíble que parezca, los gobiernos de la iz- quierda nunca se tomaron en serio los dos primeros temas y su confrontación con el Gobierno Federal fue muy costosa para la ciudad. Por ejemplo, en estos gobiernos prohijaron y tolera- ron una nueva y más perniciosa forma de corrupción, consistente en escriturar literalmente territorios y áreas de gobierno a grupos y tribus afines. Fue insólito ver cómo un grupo y a veces hasta una familia se turnaron en el poder durante casi dos décadas. Eran delegados, luego diputados locales y otra vez vol- vieron a ser delegados en una misma demarcación. En muchos casos la herencia se pasó a esposas y sobrinos. En temas vitales como el abasto de agua o el trans- porte, nunca hubo un diagnóstico serio y mucho me- nos, un programa de acción. GRAVES CONTRADICCIONES Revisando las Encuestas Origen-Destino, se reveló que en 20 años prácticamente no cambió la distribu- ción de los modos de transporte, el cual es inseguro y muchas veces ilegal. Este transporte concesionado —microbuses y autobuses— que presenta un precario mantenimiento, mueve al 40% de los viajes. Por otro lado, el Metrobús y los sistemas de movilidad a través de bicicletas, aunque son bonitos para la foto y las conferencias internacionales, no cambiaron en nada la calidad de vida de los habitantes de la ciudad. Claro, lo que sí creció fue el número de autos priva- dos en circulación que pasaron en 25 años de 1.5 millo- nes de unidades a 5 millones en la Zona Metropolitana del Valle de México. Gracias a las políticas asimétricas en materia del otorgamiento de Tenencias Vehiculares y Verificación, migraron los trámites rápidamente a los Estados de México y Morelos, con lo que la Ciudad de México perdió el control de su parque vehicular, con las seve- ras consecuencias que ahora son evidentes. Un análisis científico también hubiera permiti- do saber que las políticas aplicadas en beneficio del auto privado y el abandono del Sistema de Transporte Colectivo (Metro) fueron erróneas. La también insólita —por irresponsable— relación entre la Ciudad de México y el Gobierno Federal, en la que durante seis años el Presidente de la República y el Jefe de Gobierno no cruzaron palabra, se tradujo en un castigo fiscal y ausencia de políticas conjuntas, por ejemplo en materia de abastecimiento de agua potable o del Sistema de Drenaje general del Valle de México. Lo anterior se tradujo en enormes ineficiencias y costos duplicados que acabó pagando la sociedad. La reciente crisis de escasez de agua —donde en un mismo mes también sufrió de inundaciones— es la mejor evi- dencia de la ausencia de una estrategia. Una buena coordinación entre los dos niveles de gobierno puede resolver muchos de los problemas más graves relacionados precisamente al agua, movi- lidad y seguridad. Por el bien de más de 20 millones de ciudadanos, concedamos el beneficio de la duda al recién instaura- do Gobierno de la Ciudad de México. F. AXEL CARRANZA