INFRAESTRUCTURA

Real Estate Market 177 P o rtada El gasto que realizan las personas en el uso de transporte público es alto, y para los hogares que están más alejados del centro de la CDMX, es todavía mayor; ya que destinan hasta 19% de su gasto; mientras que un hogar en la periferia reserva un 22.4%, dijo Mas- se Torres durante su participación en el 30 Congreso Nacional de Ingeniería Civil: Infraestructura, retos y oportunidades, realizado en CDMX. En el mismo foro, Rodrigo Díaz González, subsecretario de Planea- ción, Políticas y Regulación de la Secretaría de Movilidad (Semovi), señaló que estos viajes pueden realizarse en metro en la misma capital; se considera que al menos un 40% de las personas que transitan en el tren metropolitano de la Ciudad de México −operado por el Sistema de Transporte Colectivo Metro (STCM)−, lo hacen desde el Estado de México (Edomex). “Una persona en la Ciudad de México gasta hasta cinco años de su vida pegada en el tráfico. Si se tuviera que calificar el sistema de movilidad de la capital del país, sería: Fragmentado, ineficiente, frágil e inequitativo”, sostuvo el funcionario. Por un lado, es fragmentado porque la capital y el Edomex son dos entidades que forman un solo territorio en las que, entre ambas, ocurren 4.5 millones de viajes. Lo que se traduce en mayor tiempo, dinero, ineficiencia y más emisiones. Además, el transporte público de la ciudad es frágil, recibe poco mantenimiento, es poco resilente y, además, sensible a cualquier evento, como los accidentes viales o manifestaciones. Pese a esto, los ciudadanos realizan la mayor parte de los viajes en microbuses, que son vehículos que tienen, por cierto, escasa regulación: “No sabemos cuántos son, no tenemos material al 100% de las rutas”. Ante esto, lo ideal es conectar todas las periferias, a donde no llega el transporte masivo, sentenció Díaz González, durante su participación en el panel “Movilidad y Transporte en la Ciudad de México. Hacia la ciudad con mejor calidad de vida”. Asimismo, indicó que se debe rescatar la infraestructura que ya se tiene, como los 225 kilómetros de red del STC, a fin de utilizarla al máximo. Cabe mencionar que, en 2018, uno de cada cuatro trenes es- taba en talleres. Algo similar ocurría con los trenes ligeros, porque de cada 24 unidades, solo 12 funcionaban ante la falta de mantenimiento. Otro aspecto fundamental es la seguridad vial, que conlleva la protección a la integridad de las personas cuando viajan, dijo el re- presentante de la Semovi. “Es fundamental favorecer un transporte sustentable, dimensionar el espacio y priorizar la circulación de modo sustentable”. Para ello, el gobierno de la Ciudad de México está destinando 81.5% del presupuesto a la movilidad sustentable; de cada cinco pesos, cuatro se van a operaciones, infraestructura y transporte sustentable. Si se toma en cuenta que una infraestructura dura 30 años, por lo me- nos, los responsables de implementar la seguridad vial deben crearla se- gura y centrada en las personas, que incluya a todos los ciudadanos, por ejemplo, a las personas con discapacidades. “Debe haber participación de la IP en la infraestructura del transporte público, con alta tecnología y cui- dando el medio ambiente”. Transporte público, un pendiente