Infraestructura

Real Estate Market 52 P o rtada canas para que hicieran las obras. Por esto, lejos de tener constructoras, en México estábamos teniendo con- tratistas. La experiencia demostró que las empresas mexicanas tienen la capacidad técnica para hacer los proyectos, dado que eran subcon- tratadas por las grandes, pero estas compañías no podían participar en forma directa debido a que no con- taban con el capital suficiente para poder concursar. Es así que, cuando la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) licita un proyecto pequeño o mediano, como el de una carretera de 50 kilómetros, requiere de 1000 millones de pesos, ya que el costo es de 20 millones por kilómetro. LAS BASES En las bases de licitación se exige que las empresas exhiban 25% del capital. Es decir, 250 millones de pe- sos para poder presentar la carta de crédito de un banco comercial. Sin embargo, reconoció que muy pocas firmas en el país disponen de tales niveles de capital. Por lo anterior, ahora el fondo va de la mano con los inversionistas privados y con la garantía la empresa va con 5 %, el banco comercial con 2 %, mientras que el fondo con 18 por ciento. De esta forma, una compañía de menor tamaño ya puede participar y no ser contratista, y además puede controlar y ser concesionaria de los proyectos, construirlos y administrarlos por 30 años de la concesión. En otros casos, como en carrete- ras, el respaldo de la banca comercial castiga los estudios sobre aforos. Es decir, si la estimación sobre el tráfico que tendrá de una vía es de 5000 au- tomóviles por día la banca reduce esa estimación a 4000, por lo que garanti- zamos la diferencia. El organismo es un detonador de la agenda en infraestructura, ya que participa a fondo perdido en el respal- do de los proyectos que se licitarán en 2011 y 2012. Antes de la crisis la banca financiaba tales estudios en una rela- ción de hasta 20 % de capital y 80 % de deuda, lo que durante ese fenóme- no y después se redujo hasta 50-50. Para evitar esas imperfecciones del mercado, se otorga deuda subordina- da, en la que las participaciones de la empresa, el fondo y la banca son de 25, 25 y 50 %, respectivamente. *Federico Patiño es director de Banca de Inversión de Banobras y delegado fiduciario del Fonadin. PROYECTOS 2010 Carreteras El Fonadin otorgó tres tipos de apoyo: subvenciones, deuda subordinada y garantías. • Circuito Exterior Mexiquense. • Mitla Tehuantepec PPS más grande carretero que hemos hecho. • Autopista Salamanca León. • Autopista Monterrey Satillo / Libramiento Norponiente de Saltillo. • Arco Norte Ciudad de México. • Viaducto Bicentenario (segundo piso periférico). Agua • Planta de Tratamiento de Atotonilco. • Planta de Tratamiento de Celaya. • Planta de Tratamiento de Hermosillo. Transporte • BRT Chihuahua. • Parque eólico de Piedras Larga Oaxaca. • Primer DUI Valle de San Pedro en Tijuana. El Fonadin invirtió en cinco fondos de capital de riesgo en infraestructura. • Macquaire. • Prudential. • AMB. • I2 (CUADRADA). • Artha. Departamento de fotografía del Gobierno del Distrito Federal