Infraestructura

Real Estate Market 45 P o rtada y las características de los diferentes tipos de vías. Asimismo, destaca la necesidad de implementar la movi- lidad en bicicleta como una política pública y describe los componentes de esa política, sus beneficios y los criterios rectores de una planeación ciclo-incluyente. En la guía se analizan factores como la intermodalidad, que facili- ta la conectividad de la bicicleta con otros transportes públicos, y la accesi- bilidad, estacionamientos para bicicle- tas, sistemas públicos de bicicletas y ciclotaxis, capacitación y promoción del uso urbano de la bicicleta. El éxito de estas estrategias en los países Bajos nos invita a reflexionar sobre el modelo de las ciudades mexi- canas, y a buscar opciones que me- joren la calidad de vida de sus habi- tantes, como el ciclismo. El transporte en bicicleta es una opción sustentable, rápida, que fomenta la equidad social, al ser un vehículo de bajo costo, y que significa un ahorro para el usuario, en gasolina, seguros, licencias, impues- tos y servicios. En México necesitamos una polí- tica integral de movilidad sustentable. Se han realizado algunos esfuerzos para promover el ciclismo y aumen- tar el número de usuarios, que actual- mente representa apenas 1 %. En el mes de junio del 2010 se rea- lizó la Tercera Carrera Multimodal de transporte en el Distrito Federal, organizada de forma conjunta por el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), El Poder del Consumidor, Muévete por tu Ciudad, la organización Bicitekas y el blog Transeúnte. El desafío era demostrar cuál es el me- dio de transporte más eficiente y rá- pido, al recorrer durante horas pico los 12 kilómetros entre la Torre de Rectoría de la UNAM y el Ángel de la Independencia, en Paseo de la Reforma. La bicicleta fue la más efectiva, invirtiendo solamente 32 minutos con una velocidad prome- dio de 24 km/h. El recorrido en auto- móvil tardó 1 hora y 19 minutos, con un promedio de 8 km/h; en motone- ta, 36 minutos; en Metro y Ecobici, 47 minutos; y en Metro y autobús, 57 minutos; con lo que se demostró la pertinencia de la bicicleta. Para fomentar el uso de transpor- tes alternativos, como la bicicleta y la motocicleta, desincentivando el uso de cuatro millones de vehículos que actualmente generan congestiones en el tránsito y contaminación, el gobier- no del Distrito Federal está constru- yendo 400 kilómetros de ciclovías en la Ciudad de México. Agradecemos al Reino de los Países Bajos, a través de su embaja- dora en México, Cora Minderhoud, este útil regalo, que induce a incor- porar la bicicleta como un medio de transporte cotidiano. Opción viable para generar ciudades sustentables, competitivas y con calidad de vida, devolviéndole a la gente, en térmi- nos de Jordi Borja, el derecho a la ciudad. *Sara Topelson de Grinberg es Subsecre- taria de Desarrollo Urbano y Ordenación del Territorio en la Secretaría de Desa- rrollo Social (Sedesol). SEDESOL CH Ciclovía Paseo de la Reforma, México, D.F.