172 || Real Estate Market sentan una competencia de los puertos mexicanos, es exclusivo, es adicional”, comentó Dix. En el caso del puerto de Coatzacoalcos, está preparándose para atender el mercado de contenedores, que actualmente es de 300 mil TEUs anuales, con el arribo de buques contenedores de 10 metros de calado con 2 mil TEUs. El puerto de Salina Cruz, por su calado de 10 metros, también permite el arribo de embarcaciones con 2 mil TEUs. Se espera que al finalizar este año, ambos puertos aumenten su calado a 12 metros, que permitirá la llegada de barcos más grandes, con 4 mil 500 TEUs. Ambos puertos –Coatzacoalcos y Salina Cruz– tienen una vocación petrolera y petroquímica desde hace varios años, y actualmente está efectuándose la modernización para que manejen carga comercial en contenedores. Hoy día, del puerto de Coatzacoalcos son transportados semanalmente hacia Mobile, Alabama, 135 vagones, y 800 TEUs con rumbo Port Manatee, Florida. En el puerto de Salina Cruz, hasta hace poco el tráfico era únicamente de cabotaje –tráfico marino entre puertos del mismo país– entre Mazatlán, transportando 350 TEUs, y está por reiniciarse la conexión con los puertos de Lázaro Cárdenas y Manzanillo, mismo que hoy día es realizada vía carretera. Con este último puerto –Manzanillo–, el plan es retomar el servicio para llevar mercancías hacia Oriente, en una embarcación de mayor calado. En una planeación a futuro, cuando empiece a coparse la capacidad de carga comercial en puerto de Coatzacoalcos, se van a construir dos terminales especializadas en contenedores, con espacio para 1.4 millones de TEUs anuales como capacidad dinámica, con un calado de 14 metros, que permitirá la llegada de barcos con 8,500 TEUs, para atender las necesidades de los nichos de mercado arriba mencionados. Estará conectada a la línea de ferrocarril, directamente a Salina Cruz, que está en construcción. En previsiones de la saturación del puerto de Salina Cruz, iniciarán los trabajos para la terminal de contenedores, con una capacidad dinámica para 1.4 millones de TEUs anuales y una profundidad de 18 metros, que permitirá la llegada de embarcaciones con 20 mil TEUs, que no pueden pasar por el Canal de Panamá. El plan es convertirlo en un puerto hub, como sucede con los barcos que llegan a los puertos de Los Ángeles y Long El Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT), al igual que los puertos y el corredor, tiene un recorrido de 200 km, uniendo Medias Aguas-Salina Cruz, y a Coatzacoalcos. Puente Internacional de Nuevo Laredo. KANSAS CITY SOUTHERN
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